安全 睿智 效益

   船舶在日常的航行中总会碰到一些突发的事件，这时就需要靠船员们长期积累下的经验解决问题，用睿智保障船舶安全，为企业赢取更大的效益。以下就是长盛海轮用他们集体的智慧为企业争取效益的鲜活事例。
    2008年3月25日，1300长盛海轮马钢码头准备掉头下水，1315大付报告锚已离地，于是开车掉头下水。1320大付报告锚机转动轴螺丝脱落，锚在水下5米绞不起。当时船长考虑如果掉头抛锚会耽误时间。于是通知老轨抓紧时间修理，慢车航行，由于螺丝断裂在里面，需要清理掉再上螺丝，需要2-3小时。当时有对视船好心告诉我们锚在水里，我们只好说备锚过桥；过铁路桥时护航3号叫我们，也这样说的。经过3过小时抢修终于把锚绞起。
    4月9日，我轮1300靠好马迹山5号泊位。由于受江淮气旋影响，入海风力逐渐增大西北风6-7，7-9，8-10，1635完货，此时甲板上浪很大，码头处下风岸，船身摇愰非常厉害，不断扎向码头，如果不及时离泊会非常危险。船长立即向交管和港调联系要求离泊，他们问能否保证拖轮安全。船长说能！于是两条拖轮及时到位。但是由于风浪太大，拖轮带缆非常困难，刚刚接近船身一个大浪又把它推开。于是船长发动全船除值班外所有人员都上甲板拉缆。经过40分钟艰苦努力终于把拖缆带好。解缆也很困难，由于船尾受风大拖轮位于下风很快解掉，船首拖轮刚刚接近船身一个大浪打过来拖缆蹦得笔直，于是船长用右车左满舵快速接近拖轮适时停车终于把拖缆解掉。此时风力有10级，船首人员衣服都被浪打湿。考虑是西北风，气旋入海已3个小时且本船处于气旋左半园风力会越来越小，航线水深不大不会起很大的涌浪，于是慢车航行减小波浪对船体冲击力。2225安全从S11进南槽。此时大 部分船在抛锚，过九段后风渐渐变小。
    6月22日，我轮由北仑开沙刚，2300由于下雾在S10南3海里抛锚扎雾。23号0730报吴淞交管起锚进槽。由于0830是管制时间，所以必须在0830之前进槽，进槽后慢车航行待九段潮高1.9米时方可过浅去，船过S15时起雾视线只有五百米，交管开始封航：所有船舶就近航道外抛锚扎雾。考虑就近抛锚待落潮水不够，掉头出处又耽误时间，就报交管我轮吃水6.6米抛锚水深不够，申请过九段后水深够了抛锚，交管同意谨慎航行。由于连续几天下雨空气湿度大，早晚会起雾，中午前后温度升高空气对流增加，接近陆地视线慢慢变好。果然过九段视线慢慢变好，报交管后继续航行，此时九段以下海面仍然大雾，和我们同时起锚的船都在抛锚，直到我们抵沙刚卸空开出第二天在南通下水时才遇他们上水。
    6月22日我轮 0630靠好北仑4#码头开始装货。由于前几航次跑北方后主机负荷增加可能缠有渔网，和指到员商量先装前舱2500t后停两小时，后跟北调联系讲明情况高潮1400后才能开，不会影响港口装卸，北调同意，0830尾轴渐渐露出水面，吩咐大副叫码头停装，此时平潮水流不大，派两个水性好的机工穿好救生衣，系好安全绳带好刀具下水，经过两小时努力割掉渔网后开开始装货，1405正常开航。
    6月12日我轮由马鞍山开连云港1145船过131下水时机舱报告在主机第—缸气阀卡死无法拿起需要抛锚吊缸，船长考虑时间问题，决定通知机舱加强值班单车航行，边走边吊克服机舱38度的高温，我轮克服风大流急单车1730安全通过丹徒水道，1830主机修复正常航行。

(长盛海轮海风供稿)